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jueves, 10 de abril de 2014

Navy crea combustible barco del agua de mar

Reuters / Brian Brooks
Los investigadores que trabajan para la Marina de los Estados Unidos dicen que están alrededor de una década lejos de dominar un procedimiento que hará que el combustible de alta potencia para la flota de los militares de los buques del agua de mar run-of-the-mill.
División de Tecnología de Ciencia de los Materiales y los EE.UU. del Laboratorio de Investigación Naval ya han demostrado que un nuevo método de conversión, el estado de la técnica se puede convertir el agua de mar normal en un combustible de hidrocarburo líquido lo suficientemente potente como para alimentar un modelo de avión pequeño. Pronto, sin embargo, dicen que el mismo proceso proporcionará la Armada con una forma de repostar cualquiera de sus cientos de barcos en el mar sin depender de la exigua flota comparable de 15 petroleros militares actualmente encargadas de la entrega de cerca de 600 millones de galones de combustible a los vasos sobre una base anual.
Los científicos dicen que pasarán otros 10 años antes de los buques serán probablemente capaces de convertir con éxito el agua de mar en combustible super-poderoso, pero la tecnología ya ha sido aclamado como un elemento de cambio y se espera reducir sustancialmente los costes para el Pentágono.

El proceso que nos ocupa consiste en extraer las moléculas de dióxido de carbono del agua de los océanos fuera del casco de un barco y usarlo para producir gas hidrógeno " conversión catalítica del CO2 y H2 en el combustible para aviones por un proceso de conversión de gas a líquidos ", de acuerdo a un artículo publicado esta semana en la web del Laboratorio de Investigación Naval.
" El beneficio potencial es la capacidad de producir combustible JP-5 Stock en el mar la reducción de la cola de la logística en la entrega de combustible sin carga ambiental y el aumento de la seguridad energética de la Armada y de la independencia ", el Dr. Heather Willauer, químico investigador que ha trabajado en la procedimiento durante años, explicó a la NRL de nuevo en 2012. " Con un proceso de este tipo, la Armada podría evitar las incertidumbres inherentes a la adquisición de combustible a partir de fuentes extranjeras y / o el mantenimiento de las líneas de suministro de largo ", dijo.
Dos años más tarde, el equipo de investigación de Willauer dice que están haciendo un progreso sustancial con respecto a su objetivo de utilizar este proceso para poner una nueva y poderosa herramienta en manos de la Armada. De acuerdo con un estudio publicado en la revista Journal of energía renovable y sostenible, el nuevo método de conversión es el combustible es " cambio de juego ".
" Para nosotros en el ejército, en la marina, tenemos algunos tipos de retos bastante inusuales y diferentes ", AFP citó el vicealmirante Philip Cullom por un artículo publicado el lunes de esta semana. " No necesariamente vamos a una gasolinera para conseguir nuestro combustible. Nuestra estación de gasolina viene a nosotros en términos de una aceitera, una nave de reabastecimiento. El desarrollo de una tecnología que cambia el juego de esta manera, el agua de mar para alimentar, en realidad es algo que se reinventa a gran parte de la manera en que podemos hacer negocios cuando se piensa en la logística, la disposición ".
" Es un gran hito para nosotros ", dijo Cullom.
Cuando el Navy Times primero escribió sobre el procedimiento en 2012 antes, en el proceso de desarrollo, escritor del personal Joshua Stewart informó que no sólo los costos de corte del programa de generación de combustible en el lugar en vez de importarlo de reservas del Pentágono o de un proveedor extranjero, pero sin molestarse en abastecerse de galones a litros de combustible - o estar a merced de uno de los pocos petroleros de los militares - todos juntos sería eliminar varios de los factores costosos normalmente involucrados en mantener la flota de la Armada a flote.
Un análisis realizado por el equipo de Willauer, Stewart informó entonces, estima que el combustible hecho a través del proceso de conversión costaría entre $ 3 y $ 6 por galón, incluyendo los costes de puesta en marcha.
" El informe citaba 2011 el costo promedio de la Marina de JP-5 en $ 3,51; informes de prensa han puesto ese número cerca de $ 4. Estos precios no incluyen gastos de envío y almacenamiento, que se reduciría drásticamente o eliminados haciendo JP-5 en el mar ", escribió.
" Los datos históricos sugieren que en nueve años, el precio del combustible para la Marina podría ser muy por encima del precio de producción de un combustible sintético en el mar ", coincidieron los autores del estudio diario de la energía renovable y sostenible.
Captura de pantalla de usuario de YouTube USNRL 
 
Captura de pantalla de usuario de YouTube USNRL
Según AFP, el vicealmirante Cullom dijo que la Marina se encuentra en medio de los " tiempos muy difíciles "que están impulsando a los tomadores de decisiones a pensar fuera de la caja cuando se trata de encontrar nuevas maneras de alimentar la flota.
" Tenemos que cuestionar los resultados de las suposiciones que son el resultado de las últimas seis décadas de constante acceso a cantidades ilimitadas baratas, de combustible ", dijo." Básicamente, hemos tratado a la energía como el aire, algo que siempre está ahí y que no nos preocupamos demasiado. Pero la realidad es que nosotros tenemos que preocuparnos de eso ".
Por su parte, el Dr. Willauer llamado último avance de la NRL " un gran avance "que se produjo después de casi una década de trabajo personal cercana al proyecto.
" Hemos demostrado la viabilidad, queremos mejorar la eficiencia de los procesos ", dijo.
El International Business Times informó esta semana que más de 289 buques de la Marina de confiar en el combustible a base de aceite, con la excepción de algunos algunos portaaviones y submarinos de propulsión nuclear. 
 http://rt.com/usa/navy-fuel-conversion-ship-197/

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